Dostosowany do rejsów o dużej pojemności i długich trasach, typowych dla statków do transportu materiałów budowlanych, statek napędzany jest dwupaliwowym silnikiem wolnoobrotowym o dużej mocy, zasilanym LNG i olejem napędowym. W trybie zasilania gazowego silnik ten osiąga zerową emisję tlenku siarki, redukuje emisję cząstek stałych o ponad 99% i skutecznie redukuje emisję dwutlenku węgla. Zoptymalizowany pod kątem specyficznych profili prędkości i obciążenia w transporcie kanałowym, silnik został skalibrowany pod kątem maksymalnej efektywności energetycznej, zapewniając najniższe możliwe zużycie gazu w typowych warunkach pracy.

Statek jest wyposażony w niezależny zbiornik paliwa LNG typu C o dużej pojemności, którego rozmiar został zaprojektowany tak, aby spełnić wymagania dotyczące zasięgu w obie strony w obrębie sieci kanałów, minimalizując potrzebę tankowania w trakcie rejsu. Układ zbiornika starannie uwzględnia wpływ załadunku/rozładunku materiałów na stateczność statku i optymalizuje relacje przestrzenne z ładowniami. System jest kompatybilny zarówno z bunkrowaniem na nabrzeżu z barki, jak i tankowaniem z cysterny na statek, zwiększając elastyczność operacyjną w terminalach materiałowych.

Projekt kompleksowo rozwiązuje problemy związane z zapylonym środowiskiem materiałowym i częstymi operacjami cumowania, zapewniając wiele warstw ochrony:

• Konstrukcja przeciwwybuchowa i pyłoszczelna: W maszynowni i układzie paliwowym zastosowano wentylację nadciśnieniową z filtracją o wysokiej wydajności, aby zapobiec przedostawaniu się pyłu z materiałów budowlanych.
• Wzmocnione bezpieczeństwo konstrukcyjne: Konstrukcja wsporcza zbiornika paliwa została zaprojektowana tak, aby zapewnić odporność na zmęczenie, a system rurociągów obejmuje dodatkowe urządzenia amortyzujące wstrząsy i izolujące drgania.
• Inteligentny monitoring bezpieczeństwa: Integruje system wykrywania gazów palnych, sygnalizacji pożaru i interfejs danych bezpieczeństwa na całym statku z systemami dyspozytorskimi portu.

Statek jest wyposażony w platformę zarządzania efektywnością energetyczną „Ship-Port-Cargo” (Skok-Port-Ładunek). Platforma ta nie tylko monitoruje pracę silnika głównego, rezerwy paliwa i stan nawigacji, ale także wymienia dane z harmonogramami produkcji materiałów grupy oraz planami załadunku/rozładunku w terminalu. Dzięki algorytmicznej optymalizacji prędkości żeglugi i czasu oczekiwania, osiąga optymalną efektywność energetyczną w całym łańcuchu logistycznym, od „fabryki” do „placu budowy”, zapewniając kluczowe wsparcie danych dla zarządzania ekologicznym łańcuchem dostaw grupy.