Niedawno pierwszy 130-metrowy dwupaliwowy kontenerowiec LNG Grupy Minsheng „Minhui”, który został zbudowany przez HQHP, został w pełni załadowany kontenerami i opuścił nabrzeże portu sadowego i zaczął być oficjalnie oddawany do użytku. po raz kolejny praktyka stosowania na dużą skalę 130-metrowego standardowego dwupaliwowego kontenerowca LNG.
Pierwszy 130-metrowy kontenerowiec dwupaliwowy LNG w standardzie na rzece Jangcy
Statek „Minhui” ma długość całkowitą 129,97 m i maksymalną ładowność kontenerową 426 TEU (kontenery standardowe), co spełnia wymogi krajowej certyfikacji CCS. Pozostałe trzy „Minyi”, „Minxiang” i „Minrun” zostaną oddane do użytku przed majem.
Ta partia statków przyjmuje LNG FGSS (Wysokiej jakości fabryka i producent płoz do zasilania gazem statków zasilanych podwójnym paliwem | HQHP (hqhp-en.com)), system kontroli bezpieczeństwa (Fabryka i producent wysokiej jakości systemów kontroli bezpieczeństwa statku | HQHP (hqhp-en.com)), system odpowietrzający i rury dwuścienne (Wysokiej jakości rura dwuścienna dla fabryki i producenta zastosowań morskich | HQHP (hqhp-en.com)niezależnie opracowany przez HQHP. Projektowanie, budowa i inspekcja statku są zakończone w Chongqing w Chinach, a technicy HQHP kierują instalacją i uruchomieniem na miejscu przez cały proces. Kontenerowiec wprowadził szereg innowacji, wykorzystując stal o wysokiej wytrzymałości, aby zmniejszyć ciężar własny statku i zwiększyć ładowność; zainstalowano dwustanowiskowy ster strumieniowy umożliwiający zawracanie statku na miejscu, co poprawia manewrowość i bezpieczeństwo. FGSS wykorzystuje technologię wewnętrznego systemu wymiany ciepła wody obiegowej (Fabryka i producent wysokiej jakości elektrycznych wymienników ciepła z kąpielą wodną | HQHP (hqhp-en.com)), który charakteryzuje się wysoką wydajnością, bezpieczeństwem i stabilną pracą. Ma dobrą funkcjonalność i bezpieczeństwo, a efekt oszczędzania energii i redukcji emisji jest oczywisty. W porównaniu z tradycyjnymi statkami napędzanymi paliwem LNG, statki napędzane LNG mogą zmniejszyć emisję dwutlenku siarki i drobnych cząstek stałych o 99%, 85% emisji tlenków azotu i 23% emisji dwutlenku węgla, co przynosi znaczne korzyści dla środowiska.
Jangcy to największa śródlądowa droga wodna w Chinach. Wzdłuż rzeki Jangcy znajdują się gęste porty, a całkowity wolumen przewozów rzeką Jangcy przekracza 60% całkowitego żeglugi śródlądowej. Obecnie głównym paliwem napędowym statków transportowych jest olej napędowy, a gazy spalinowe ze statków, takie jak tlenki siarki, tlenki azotu, tlenki węgla i cząstki stałe, stały się jednym ze źródeł zanieczyszczenia powietrza. Oddanie do użytku tej partii dwupaliwowych kontenerowców LNG będzie miało ogromne znaczenie dla promowania dostosowania ekologicznej i niskoemisyjnej struktury energetycznej żeglugi na rzece Jangcy oraz promowania ekologicznego i wysokiej jakości rozwoju pasa gospodarczego rzeki Jangcy .
HQHP ma doświadczenie w wielu projektach demonstracyjnych zastosowań LNG na lądzie i morzu na całym świecie i stale intensyfikuje badania nad technologią morskiego LNG, aby zapewnić klientom wysokiej jakości systematyczne rozwiązania w zakresie przechowywania, transportu, bunkrowania i terminali wodnych LNG.
Czas publikacji: 15 kwietnia 2023 r
