Ostatnio pierwszy 130-metrowy standardowy kontener LNG podwójnie paliwowy statek z grupy Minsheng „Minhui”, który został zbudowany przez HQHP, został w pełni załadowany ładunkiem kontenerowym i opuścił Wharf Orchard Port i zaczął być oficjalnie wykorzystany w praktyce na dużą skalę zastosowania 130-metrowego standardowego kontenera LNG podwójnego kontenera LNG.
Pierwszy 130-metrowy standardowy kontener LNG podwójny paliw na rzece Jangcy
Statek „Minhui” ma łączną długość 129,97 metra i maksymalną pojemność kontenera 426TEU (standardowe kontenery), które spełniają wymagania dotyczące certyfikacji krajowej CCS. Resztę trzech „Minyi”, „Minxiang” i „Minrun” zostaną uruchomione przed maja.
Ta partia statków przyjmuje FGS LNG (Wysokiej jakości podwójnie zasilany statek dostawczy gazowy fabryka i producent | HQHP (hqhp-en.com)), system kontroli bezpieczeństwa (Fabryka i producent systemu kontroli bezpieczeństwa statków wysokiej jakości | HQHP (hqhp-en.com)), system wentylacji i rury z podwójną ścianą （Wysokiej jakości podwójna rura dla fabryki aplikacji morskich i producenta | HQHP (hqhp-en.com)niezależnie opracowane przez HQHP. Projektowanie, budowa i inspekcja statków są ukończone w Chongqing, Chinach i HQHP Technicy prowadzą instalację i uruchomienie na miejscu przez cały proces. Statek kontenerowy przeprowadził serię innowacji, wykorzystując stal o wysokiej wytrzymałości w celu zmniejszenia wagi statku i zwiększenia pojemności ładunku; Dwutynowy pędnik łuku jest zainstalowany, aby zrealizować zawrócenie statku, co poprawia manewrowalność i bezpieczeństwo. FGSS wykorzystuje wewnętrzną technologię systemu wymiany ciepła krążącego wodnego （Wysokiej jakości Water Bath Electric Electr Extory Factory and Producent | HQHP (hqhp-en.com)）, Który ma charakterystykę wysokiej wydajności, bezpieczeństwa i stabilnego działania. Ma dobrą działalność i bezpieczeństwo, a efekt oszczędności energii i redukcji emisji jest oczywisty. W porównaniu z tradycyjnymi statkami paliwowymi statki napędzane LNG mogą zmniejszyć 99% emisji dwutlenku siarki i drobnych cząstek stałych, 85% emisji tlenku azotu i 23% emisji dwutlenku węgla, ze znacznymi zaletami środowiskowymi.
Jako największa droga wodna śródlądowa w Chinach, wzdłuż rzeki Jangcy znajdują się gęste porty, a całkowity objętość wysyłki rzeki Jangcy przekracza 60% całkowitej wysyłki drogi wodnej śródlądowej. Obecnie olej napędowy jest głównym paliwem mocy dla statków transportowych, a wysyłanie gazów spalinowych, takich jak tlenki siarki, tlenki azotu, tlenki węglowe i cząstki cząstkowe stały się jednym z źródeł zanieczyszczenia powietrza. Uruchomienie tej partii statków pojemników z podwójnym paliwem LNG będzie miało ogromne znaczenie dla promowania dostosowania zielonej i niskoemisyjnej struktury energii wysyłki rzeki Jangcy oraz promowania zielonego i wysokiej jakości rozwoju pasa ekonomicznego rzeki Jangcy.
HQHP ma doświadczenie w wielu projektach aplikacji LNG w śródlądowej i offshore na całym świecie i nadal wzmacnia badania nad technologią morską LNG, aby zapewnić klientom wysokiej jakości systematyczne rozwiązania do przechowywania LNG, transport, bunkierki i terminali.
Czas postu: 15 kwietnia 2013 r
